SETIAP pagi, saya bersama ribuan pemandu dari kawasan pinggir dan luar bandar Kuala Lumpur menghadapi situasi yang sama: perjalanan yang panjang dan memenatkan akibat kesesakan jalan raya menuju ke ibu kota. Keinginan untuk memiliki rumah mampu milik, menikmati udara yang lebih bersih, dan menjalani kehidupan yang lebih tenang mendorong ramai untuk menetap di pinggir bandar. Namun, impian ini sering kali bertembung dengan realiti perjalanan harian yang meletihkan.
Kehidupan di luar bandar sememangnya menawarkan banyak kelebihan, seperti kos sara hidup yang lebih rendah, ruang kediaman yang lebih luas, dan persekitaran yang lebih sihat. Namun, cabaran terbesar bagi mereka yang tinggal di sini adalah perjalanan harian ke pusat bandar akibat kekurangan pilihan pengangkutan awam yang cekap.
Maka di sinilah timbul satu persoalan: patutkah perancangan pengangkutan mendahului perancangan bandar, atau sebaliknya? Kita sering membandingkan situasi ini dengan dilema ayam dan telur—mana yang harus datang dahulu? Secara ideal, perancangan bandar dan pengangkutan perlu berjalan seiring. Namun, realitinya, pengangkutan sering dianggap sebagai keutamaan kedua selepas pembangunan perumahan. Akibatnya, infrastruktur pengangkutan tidak berkembang seiring dengan pertumbuhan kawasan pinggir bandar.
Kekurangan akses kepada sistem pengangkutan awam yang efisien menyebabkan ramai penduduk memilih untuk menggunakan kenderaan persendirian, yang seterusnya menyumbang kepada kesesakan lalu lintas. Bagi mereka yang ingin menggunakan pengangkutan awam, pilihan seperti tren komuter sering kali terhad dari segi jadual perjalanan.
Selain itu, tidak semua kawasan perumahan di pinggir bandar terletak berhampiran stesen komuter atau MRT. Penduduk perlu memandu, menaiki bas, atau menggunakan perkhidmatan e-hailing untuk ke stesen terdekat, yang membawa kos tambahan seperti bayaran parkir, tambang e-hailing, dan kos bahan api.
Antara harapan dan realiti
Walaupun usaha untuk memperluaskan rangkaian pengangkutan awam di luar Kuala Lumpur giat dijalankan, masih banyak kawasan yang kurang mendapat akses mudah kepada perkhidmatan ini. Antara cabaran utama yang dihadapi termasuk:
– Jadual perjalanan yang tidak menentu – Pengguna sukar merancang perjalanan kerana kekurangan kekerapan tren dan bas.
– Jarak stesen yang jauh dari kawasan perumahan – Penduduk masih perlu bergantung kepada kenderaan sendiri untuk ke stesen.
– Ketiadaan sistem first-mile dan last-mile – Tiada pengangkutan menyambungkan rumah ke stesen dan dari stesen ke tempat kerja.
Situasi ini menjadi lebih sukar bagi keluarga yang mempunyai anak kecil. Mereka masih perlu menghantar anak ke sekolah atau tadika sebelum ke tempat kerja, sesuatu yang sukar dilakukan jika hanya bergantung pada pengangkutan awam. Oleh itu, semakin ramai yang menggunakan kenderaan persendirian, yang akhirnya menyebabkan kesesakan lalu lintas bertambah teruk, terutama pada waktu pagi dan petang.
Setiap hari, kita menyaksikan jalan-jalan utama yang menghubungkan kawasan pinggir bandar ke Kuala Lumpur dipenuhi dengan ribuan kenderaan, dengan pemandu yang terkejar-kejar ke tempat kerja. Walaupun pergerakan di dalam pusat bandar telah banyak diperbaiki dengan adanya MRT dan LRT, isu pergerakan dari kawasan pinggir bandar ke pusat bandar sebenarnya masih belum dapat diselesaikan.
Keadaan ini bukan sahaja menyebabkan tekanan dalam perjalanan, tetapi juga memberi kesan kepada kesejahteraan mental dan fizikal masyarakat. Keletihan, kebimbangan, dan tekanan akibat kesesakan lalu lintas boleh mengurangkan produktiviti serta menjejaskan kualiti hidup secara keseluruhan.
Mencari erti
Inilah sebabnya mengapa perancangan bandar dan pengangkutan harus dirancang secara serentak. Kita perlu bertanya: Apakah erti sebuah kehidupan berkualiti yang sebenar? Jika kita hanya menitikberatkan perumahan yang lebih besar dan persekitaran yang tenang tetapi mengabaikan cabaran perjalanan harian, kita akan terus terperangkap dalam kitaran yang sama. Kualiti hidup tidak seharusnya diukur hanya berdasarkan saiz rumah atau kos sara hidup yang rendah, tetapi juga pada kemudahan menjalani kehidupan tanpa tekanan harian yang membebankan.
Justeru, kita perlu melihat ke hadapan—adakah kita mahu terus berada dalam dilema ini, atau adakah kita bersedia merancang bandar dengan lebih bijak? Perancangan yang lebih baik harus memastikan pengangkutan awam yang cekap dan mudah diakses, supaya penduduk pinggir bandar tidak lagi perlu bergantung sepenuhnya pada kenderaan persendirian.
Akhirnya, pilihan ada di tangan kita: Adakah kita ingin terus tersekat dalam kesesakan, atau bergerak ke arah kehidupan yang benar-benar berkualiti?
Oleh: Dr Yong Adilah
Pensyarah Kanan di Jabatan Perancangan Bandar dan Wilayah,
Fakulti Alam Bina, Universiti Malaya
