KUALA LUMPUR – Seperti seluruh rakyat Malaysia, hati saya luluh dengan berita mengenai seorang bapa di Klang yang maut ketika dalam perjalanan membeli buku untuk anak-anaknya.
Ini bukan sekadar satu lagi statistik; ini adalah kegagalan sistemik.
Sebagai bekas Ahli Lembaga Pengarah Institut Penyelidikan Keselamatan Jalan Raya Malaysia (MIROS), saya telah melihat pelbagai data, dan saya menyatakan hal ini secara terbuka: kita sedang melawan masalah tahun 2026 dengan pemikiran pendekatan tahun 1987.
Kita melihat kemarahan di media sosial setiap kali kejadian sebegini berlaku, namun kemarahan tidak akan membaiki jalan raya kita. Fakta memeritkan mampu mengubah.
Kajian MIROS pada tahun 2012 mendedahkan bahawa 23 peratus pemandu yang terlibat dalam nahas maut didapati positif alkohol, suatu perbezaan ketara berbanding data polis dalam lapan tahun kebelakangan ini yang menunjukkan purata peratusan kematian jalan raya melibatkan pemanduan bawah pengaruh atau ‘driving under the influence’ (DUI) adalah kurang daripada satu peratus.
Masalahnya bukan sekadar “pemandu mabuk”. Ia adalah mengenai sistem yang berpecah-belah iaitu tidak tersusun.
Sudah menjadi bisikan dalam kalangan penggiat keselamatan jalan raya bahawa data DUI kurang menyakinkan — maklumat tidak dikongsi dengan sewajarnya antara pihak hospital, Kementerian Kesihatan, dan pihak polis. Kita seolah-olah bergerak tanpa arah dan tersasar.
Pegawai-pegawai kanan di Kementerian Pengangkutan masih hidup dalam era 80-an.
Cadangan demi cadangan, kertas kerja bersilih ganti, mesyuarat demi mesyuarat di peringkat Kementerian Pengangkutan.
Sepanjang pengamatan saya, tiada pelan jangka pendek, jangka sederhana, dan jangka panjang atau langkah pencegahan keselamatan jalan raya yang khusus mengenai DUI dalam Majlis Keselamatan Jalan Raya (MKJR) mahupun Kementerian Pengangkutan.
Sejak tiga tahun yang lalu, sebuah jawatankuasa peringkat tinggi mengenai Kesesakan & Keselamatan Jalan Raya telah ditubuhkan dan dipengerusikan oleh Timbalan Perdana Menteri, Datuk Seri Dr. Ahmad Zahid Hamidi.
Namun begitu, pelaksanaan dan hasilnya kekal mendukacitakan terutamanya dalam ruang lingkup Kementerian Pengangkutan, sementara anak-anak terus kehilangan bapa dan para balu terpaksa menjadi pencari nafkah tunggal.
Malah, sudah kedengaran kisah anak-anak kecil terpaksa dihantar ke rumah anak yatim akibat ibu tidak mampu menjaga mereka.
Kita perlu berhenti sekadar bercakap.
Dengan ini, saya mencadangkan Pelan Keselamatan Jalan Raya DUI (2026–2035) seperti di lampiran dilaksanakan dengan serta-merta.
Kita tidak memerlukan lagi “kajian” bertahun-tahun. Kita memerlukan tiga perkara ini sekarang:
- Rendahkan Had: Kita perlu beralih kepada had alkohol global daripada 80mg kepada 50mg. Kita perlu mengikut jejak langkah ini dan menguatkuasakan had “Toleransi Sifar” (20mg) untuk pemandu baharu dan pemandu komersial.
- Tindakan Serta-Merta: Jika seseorang gagal dalam ujian alat penguji nafas (breathalyzer), lesen beliau harus digantung serta-merta di lokasi kejadian—iaitu penggantungan secara pentadbiran sebelum kes dibawa ke mahkamah.
- Dana Mangsa: Kita mesti menubuhkan Dana Pampasan Mangsa DUI (DVCF). Dengan memperuntukkan 30 peratus daripada semua kutipan denda DUI, kita boleh memberikan sokongan kewangan segera kepada keluarga seperti mangsa di Klang yang telah kehilangan punca pendapatan mereka.
Melihat ke hadapan, kita mesti bergerak ke arah ‘Vision Zero’—suatu jangka masa hadapan di mana tiada rakyat Malaysia terkorban hanya kerana seseorang memutuskan untuk memandu dalam keadaan khayal atau mabuk.
Ini termasuk mewajibkan teknologi pemantauan pemandu dalam kenderaan dan mewujudkan proses pantas “Mahkamah DUI” bagi menyelesaikan kes dalam tempoh 60 hari, bukan bertahun-tahun.
Kepada para editor dan masyarakat: Biarlah tragedi ini menjadi yang terakhir untuk kita sekadar “berduka”.
Sudah tiba masanya untuk kita menuntut satu sistem jalan raya yang melindungi si bapa yang sedang membeli buku untuk anak-anaknya, sama seperti sistem yang menghukum pelaku yang meragut nyawanya.
Shahrim Tamrin
Pendukung Keselamatan Jalan Raya & Pengangkutan Mampan
Bekas Ahli Lembaga Pengarah MIROS (2019 hingga 2022)
